マリンディーゼル発電機のメインスイッチは、多くの場合、自動スイッチとも呼ばれるユニバーサル自動エア回路ブレーカーを採用します。船舶で一般的に使用される自動スイッチには、Frame {-タイプユニバーサルオートマチックスイッチとデバイス-タイプ自動スイッチが含まれます。発電機のメインスイッチは、発電機が電源グリッドに接続する接続コンポーネントです。過負荷、電源グリッドの短絡、または発電機の-電圧の下などの異常な動作条件下では、発電機を電源グリッドから自動的に切断できます。したがって、それはスイッチギアと保護装置の両方です。デバイスタイプの自動エアスイッチは、通常、ブランチサーキット、ロードスクリーン、照明画面などのスイッチギアとして使用されます。製品のさまざまなモデルにはさまざまな保護機能があり、通常は短い-回路保護および過負荷保護機能があります。国内外で製造されたマリンディーゼル発電機用のメインスイッチには多くの形態があり、その構造はさまざまです。ただし、それらの基本原則はほぼ同じです。一般的に、それらは単一のコンタクトピース、アーク消滅デバイス、無料のトリップメカニズム、動作メカニズム、保護デバイスで構成されています。
I.連絡先とアーク消火システム
接点が切断されると、大きな電流が大きくなるとアークが生成されます。したがって、完全な接触システムが必要です。主な連絡先、セカンダリコンタクト、およびARCコンタクトで構成されています。メインの接触には、回路の通常の動作電流があります。 ARC接点は、メイン接点が回路から切断されたときに生成されたアークがメイン接点の燃焼を防ぐために設定されます。スイッチを閉じるとき、アーク接点が最初に接続され、次に二次接触とメイン接点が順番に接触します。回路が開くと、メインの接触が最初に開き、次に二次接触とARC接触が続きます。回路の開口部によって生成されたアークは、アーク接点で消滅します。ほとんどの自動エア回路ブレーカーは、アーク消滅グリルを消去するためにアーク-消火グリルを使用します。
ii。無料控除機関
自由旅行メカニズムの機能は、接触をそのままにして閉じたり、迅速に開いたりすることです。これは、コンタクトシステムと動作伝送デバイスの間の接続メカニズムです。通常の閉じた接点状態では、アーマチュアの作用により、上部のロッドは反対方向に上方に移動し、コネクティングロッドの接点ポイントと衝突します。 4つのコネクティングロッドの剛性接続が破壊され、つまずきメカニズムが作用し、メイン接触が開かれた状態になります。トリップが発生し、スイッチを再度閉じる必要がある場合、最初にハンドルを引き下げて、4つの- barリンケージメカニズムを剛性接続状態にし、閉じる準備をする必要があります。スイッチを閉じる必要がある場合は、ハンドルを押し上げるだけです。